A Paris...
Πάλι στο «δρόμο», λοιπόν, έπειτα από πολύ καιρό, με την ευκαιρία της Έκθεσης Αυτοκινήτου στο Παρίσι, και μάλιστα κάτω από ιδανικές συνθήκες, προσκεκλημένος της Κosmocar, οπότε και συνυπήρξαμε δημιουργικά με τα κορυφαία στελέχη της εταιρείας που εκπροσωπεί στη χώρα μας τη VW, την Audi και την αγαπημένη ερωμένη των αθώων εφηβικών χρόνων, την Ducati.Το έχουμε ξαναγράψει ότι, περπατώντας στην Έκθεση τις δύο ημέρες που προβλέπεται για τους ανθρώπους των ΜΜΕ, κάνεις τη μισή δουλειά, και πρέπει να κινηθείς μεθοδικά στο περιθώριο για άλλη τόση και ακόμα περισσότερη.
VW Group
Παραμονή της πρεμιέρας, και να 'μαστε στο ειδικά διαμορφωμένο για την καθιερωμένη εκδήλωση περίπτερο του γερμανικού κολοσσού, όπου ο πρόεδρος κάθε μάρκας του γκρουπ παρουσιάζει σε πρώτη... εκτέλεση τις δημιουργίες του. Με το «καλώς ήρθατε», όλοι υποκλίνονται στην Α.Μ. τον ίδιο τον δρ Πιχ, που, όπως πάντα, συνοδεύεται από την πληθωρική σύζυγό του. Φέτος όλοι χαιρετήσαμε με σεβασμό και τον Βόλφγκανγκ Πόρσε -επίσης συνοδευόμενος από τη σύζυγο-, που όμως δε χαιρετήθηκε επίσημα από υπουργούς και στρατηγούς της «κυβέρνησης».
Επί προσωπικού, συνάντησα τον πολύ καλό φίλο, Πορτογάλο Μάριο Γκερέρο, ο οποίος μετακομίζει στο LA σε ρόλο Αντιπροέδρου της εκεί Audi, με ευθύνη του την επικοινωνία. «Προαγωγή» σημειώνει ο δικός μας Θανάσης Αγγελής, και σχολιάσαμε «μακάρι», γνωρίζοντας την ίδια ώρα τον αντικαταστάτη του, Μίκαελ Λαντζ. Καθόλου Γερμανός ο άντε γεια, ένας άνθρωπος rally editor τη δεκαετία του '80, κάργα Γερμανός ο νέος, και μακάρι να έχει εμπνευστεί από τον ιταλικό άνεμο που προσπαθεί να βρει διέξοδο στο Βόλφσμπουργκ.
Ιταλικός άνεμος με μποφόρ
Αν η άπαιχτη «Lambo» είναι... αναμενόμενη αντίδραση και οι αλλαγές σε χρώμα και φινίρισμα έχουν γίνει συνήθεια στην Bugatti, δεν ισχύει κάτι ανάλογο για την καθαρόαιμη Ducati Scrambler. Σε κίτρινο-ασημί, μας ξύπνησε αναμνήσεις και μας έβαλε σε σκέψεις (σ.σ.: να ζεις βέβαια), ενώ, την ίδια ώρα, το 4θυρο ΤΤ έκλεψε την παράσταση. Αν η Alfa έχει χάσει το χαρακτήρα της, που δυστυχώς δεν τον βρήκε η Seat -όπως θα ήθελαν ορισμένοι-, στην Audi ξέρουν πολύ καλά πού πατάνε, πού πάνε και κυρίως πώς πάνε. Τίποτα τυχαίο για τους πολυνίκες του Λε Μαν, που δείχνουν το δρόμο στα αυτοκίνητα επιδόσεων, άσχετα από διαστάσεις και τύπο αμαξώματος. ¶λλωστε, όπως λέει και ο Γιάννης Χαρπίδης, ΒΜW για δοκιμή και εκδρομή και κάργα «ανάποδο», και Audi για αγορά... Δε συνυπογράφω επακριβώς, αλλά... κακά τα ψέματα.
Au Salon
Η εξαιρετική ατμόσφαιρα, αποτέλεσμα της εξαιρετικής συντροφιάς, δε χαλάει από τον απαράδεκτο οδηγό που μας μεταφέρει από την περιοχή Όπερα στην Έκθεση. Με χαμόγελο διαρκείας, λοιπόν, και παρακολουθώντας τις συνεντεύξεις Τύπου, διαπιστώνεις ότι η αυτοκινητοβιομηχανία «επιστρέφει», και ειδικά οι Γάλλοι επέστρεψαν για τα καλά.
Στην Peugeot, μάλιστα, η παρουσίαση είχε ενδιαφέρον πέρα από τα μοντέλα του σήμερα και του αύριο, όπως το πολλά υποσχόμενο σε επίπεδο κατανάλωσης πρωτότυπο 208 Hybrid Air 2L, αφού από τη μία δεν έλειψε ο σχολιασμός σχετικά με τη γενικότερη στρατηγική τους, από την άλλη οι Γάλλοι ξύπνησαν μνήμες. Είναι σαφές πως η επετειακή έκδοση του 208 GTI ανατριχιάζει τον παλιό, που επιστρέφει στο '84, όταν στο περιθώριο του Ράλλυ Ακρόπολις κυκλοφορούσαν στα χέρια δημοσιογράφων τα εισηγμένα για την περίσταση 205 GTI 1.6 - το πρώτο καθαρόαιμο. Η έκδοση-σταθμός. Το σχετικό βίντεο σε αναστατώνει, όπως άλλωστε και το πρωτότυπο, αλλά... αναμνήσεων συνέχεια, με τη γνωριμία του νέου υπευθύνου δημοσίων σχέσεων του εργοστασίου της Peugeot, στελέχους που μας σύστησε η πολύ όμορφη και πάντα κλασάτη κ. Κορίνα Βαλυράκη του ομίλου Συγγελίδη. Ο Μαρκ Μποκέ αντικαθιστά τον Μαρτέν Αλουατό, έναν γκουρού του χώρου, που είχε την τιμή και την εμπειρία να εκπαιδευτεί από τον Κοραντό Προβερά, έναν από τους δυο-τρεις κορυφαίους PR στην άτυπη ιστορία της επικοινωνίας, αλλά και όχι μόνο. Οι «αγωνιστικοί» που μας ακολουθείτε θα τον θυμόσαστε και ως επικεφαλής της Peugeot Sport την εποχή του «206» και του 307 CC, WRC.
Αργότερα, στο δρόμο της επιστροφής, πληροφορηθήκαμε από τον παλιό, καλό φίλο Μάνο Εμμανουήλ για αλλαγές στον όμιλο Συγγελίδη, σε σχέση και με την Peugeot, ώστε το DNA που χαρακτηρίζει το Γάλλο κατασκευαστή να περάσει και στην ελληνική αγορά. Είναι σημαντικό ότι τα σχόλιά του και κυρίως ο τρόπος του έβγαζαν πίστη στο νέο οργανόγραμμα, και η εμπειρία λέει ότι όποιος πιστεύει κερδίζει. Όταν λοιπόν ένας δημιουργικός άνθρωπος της ιταλικής σχολής, ένας μετρ του μάρκετινγκ με μετεκπαίδευση στο περιβάλλον ενός πολύ πειθαρχημένου και σοβαρού ομίλου, πιστεύει, τότε δεν πρόκειται για βήμα ή για διορθωτικές κινήσεις, αλλά για αλλαγές ουσίας.
Νέο i20
Αφήσαμε για το τέλος το αυτοκίνητο που μας κέρδισε σε επίπεδο που έχει να κάνει με την πραγματικότητα. Είναι κορεατικό, και μάλιστα από το μεγάλο, από το ιδρυτικό μαγαζί. Το Hyundai i20 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, που ομόρφυνε μεγαλώνοντας. Η κατασκευή προδίδει ότι οι Κορεάτες δεν αγωνιούν, δεν ανησυχούν, αλλά δημιουργούν, αξιοποιώντας την παρουσία τους στην Ευρώπη και τη συνεργασία τους με στελέχη Ευρωπαίους πρώτης γραμμής. Ποτέ δεν ξεχνώ τα λόγια του επίσης κορυφαίου PR, αυτήν τη φορά της Toyota, του Τζιμ Ροζενστάιν, σε ένα Σαλόνι στο Ντιτρόιτ πριν από πολλά χρόνια. «Η VW κάνει τη δουλειά της, ο κίνδυνος σε σχέση με τον ανταγωνισμό λέγεται “Hyundai”, και περίμενε και θα δεις».
Σε σχέση με τον καταναλωτή, ό,τι καλύτερο ο «κίνδυνος», και βέβαια, αν κανείς θυμηθεί και σκεφτεί αντικειμενικά περί i10 και i30 με ή χωρίς το νέο i20 στο «γκαράζ», έχει και την απάντηση στο παραπάνω σχόλιο.
Διαδρόμιο in-out
Πήγαμε στο φιλόξενο χώρο του Ηρακλή Καλομοίρη δύο και τρεις φορές τον περασμένο μήνα και για διαφορετικούς λόγους, με κοινό παρονομαστή τη δραστηριότητα του Αλέξανδρου Ρουστέμη αναφορικά με την ενοικίαση αυτοκινήτων για οδήγηση σε χώμα, σε κλειστή διαδρομή.
Ιδιωτική υπόθεση η μία φορά, οπότε είσαι υποχρεωμένος και τρέχεις να προσφέρεις όταν σου το ζητάνε μωρά του άλλοτε, άντρες πλέον, και μάλιστα έτοιμοι για όλα. ¶ντρες παιδιά αγαπημένων σου φίλων, που έχουν μεγαλώσει και θέλουν να μάθουν κάτω από ιδανικές συνθήκες.
Όταν ξαναπήγαμε, επίσης ο σκοπός ήταν σημαντικός, και είχε να κάνει με το Pilot Club που έχει δημιουργήσει ο Τάκης Σκαλτσάς με αγνούς, ωραίους φίλους της αυτοκίνησης. Νέοι άνθρωποι με άποψη, που ακούν με σεβασμό και μαθαίνουν γρήγορα, οπότε υποχρέωσή μας να είμαστε δίπλα τους στην πρώτη τους εμπειρία στο χώμα.
Για την περίσταση, μάλιστα, επιστρατεύσαμε την αγωνιστική ομάδα του Ανδρέα Μπάσδελη, ο οποίος παρέταξε στο Διαδρόμιο δύο Datsun 510 και ένα Violet 710. Και αν τα μέλη μας πήραν γεύση συνοδηγώντας, εμείς το χαρήκαμε οδηγώντας σαν άλλοτε. Είχα οδηγήσει πολύ «510» στην άσφαλτο την εποχή που έγραφα ατελείωτες ώρες στου Μάνου Πρωτόπαπα, εκεί απέναντι από του ΦΙΞ, αλλά στο χώμα ήταν η πρώτη μου. Ωραία ήταν. Και, ακόμα καλύτερα, σε συνδυασμό και με την Corolla ΚΕ35 του Λάζαρου Παναγιωτούνη, που την άφησε εκεί έτσι σταθμευμένη τρεις ημέρες για τις ανάγκες τις εκδήλωσης. Ζωηρά τα Datsun, με ωραίο, αρχοντικό πάτημα. Η αξιοπιστία που τα διέκρινε προδίδει και το μεράκι και την αγάπη των Μπασδελαίων σε σχέση με τη δουλειά τους, που συνδέεται άμεσα και με την ιστορία και τη φιλοσοφία του κατασκευαστή που εκπροσωπούν ιδανικά στην Κορινθία τα τελευταία χρόνια.
Τους ευχαριστούμε. Για την Corolla, όπως για την ΚΕ25 του Σταμάτη Αθανάσουλα, τριάντα μέρες υπομονή. Υπολογίστε ότι σε τεύχη με 280 σελίδες είχαμε 32 σελίδες αγώνες και σήμερα, με 160, έχουμε 24. Τη χάσαμε την ισορροπία, πατριώτη, και σήμερα τα λάθη στο σχεδιασμό -και όχι μόνο- στοιχίζουν.
Δε θέλουν μερικοί να καταλάβουν -κάνοντάς μας μάλιστα υποδείξεις μέσω Διαδικτύου, αφήνοντας και υπονοούμενα σε σχέση με τα εξώφυλλα του περιοδικού-, αλλά είμαστε καταδικασμένοι περισσότερο από ποτέ να ακολουθούμε τα θέλω και τα πρέπει των πολλών, ανάμεσα σε -ευτυχώς- αρκετούς που έχουν μείνει μαζί μας και μας ακολουθούν με συνέπεια.
Καλοδεχούμενη και απαραίτητη η κριτική, αλλά, δυστυχώς, το ενδιαφέρον σε σχέση με τα αγωνιστικά θέματα δεν έχει πολλούς φίλους. ¶λλωστε, το εξώφυλλο με την GT3 ήταν υπέρβαση, και έγινε για να τιμήσουμε το κορυφαίο αυτοκίνητο του πλανήτη τα τελευταία πενήντα χρόνια και, λόγω Οκτωβρίου, για να θυμηθούμε και εμείς οι ίδιοι τη φιλοσοφία μας.
Κουράσαμε, όμως, «φλυαρώντας», και έχετε πολλά θέματα ουσίας να διαβάσετε. Αρκετά με αγώνες και ακόμα περισσότερα με συμβατικά αυτοκίνητα, με πολύ, λίγο ή και καθόλου γκάζι. Καλό μήνα._ Σ. Χ.
Tannis in-out
Έγινε συνήθεια πλέον. Εικοσιπέντε και πλέον χρόνια από την πρώτη μας εκεί, στην άκρη του κόσμου, κάθε φορά μουρμουράμε για διάφορους λόγους, αλλά να 'μαστε και πάλι στο ¶λμποργκ, μέσω Κοπεγχάγης με τη SAS, και στη συνέχεια οδικώς στο Τάνις για τη δοκιμή όλων (ή σχεδόν όλων) των υποψηφίων COTY.
Εκδήλωση με τη φροντίδα των Σκανδιναβών συναδέλφων, οι οποίοι έχουν την πλήρη υποστήριξη όλων των εργοστασίων - ή σχεδόν όλων, αφού ενίοτε ορισμένοι χολωμένοι(;) λάμπουν διά της απουσίας τους.
Υπολογίστε ότι φέτος είχαμε δίπλα μας είκοσι κατασκευαστές που έφεραν στις αποσκευές τους εξήντα αυτοκίνητα διάφορων τύπων και διαφορετικών προδιαγραφών. Προσθέστε ότι μερικά ήρθαν από τη γειτονική Σουηδία, όπως το καλό μπλε φτερουγάτο STi, ενώ πολλά από τη Γερμανία, όπου και η ευρωπαϊκή βάση αρκετών...
Σε ανθρώπινο δυναμικό, φυσιολογικά, πλειονότητα αποτελούν οι άνθρωποι των εργοστασίων και των Δανών αντιπροσώπων, οπότε να η ευκαιρία για απαντήσεις σε ατελείωτες απορίες που προκύπτουν.
Η οδήγηση ξεκινάει απο πολύ νωρίς το πρωί, οι φωτογράφοι οπλίζουν από τις 9.00, οπότε έχει... εκδηλώσει το ενδιαφέρον του ο καλοδεχούμενος ήλιος, που αυτήν τη φορά δε μας κρύφτηκε, και η διαδικασία ολοκληρώνεται με τη δύση μετά τις 19.00 κάθε μέρα...
Είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα, λοιπόν, και, όπως αντιλαμβάνεστε, μαζί με τον Μιχάλη Σταυρόπουλο σε διάφορους ρόλους, πέσαμε με τα μούτρα καταρχήν στο αναγεννημένο Corsa με τον άπαιχτο 1.000άρη (μας άρεσε πολύ και το πάτημά του) και στο ανανεωμένο Fabia, όπως και στο νέο i20. Δυστυχώς, το κορεατικό εμπάργκο μέχρι τις 17 Νοεμβρίου δεν επιτρέπει σχόλιο, κάτι που επιβάλλεται για ό,τι άλλο κινείται -οπότε και εκτελείται- από το Τάνις μέχρι το Σκάγκεν, και όχι μόνο.
Η διαχρονική κόντρα Passat-Mondeo καλά κρατεί, και σημειώστε «1» (διαβάστε τη σχετική διπλή γνωριμία, σελ. 46). Είναι σαφές πως οι Γερμανοί που ξανάρχονται έχουν εμπνευστεί από την παρουσία στη χώρα μας και η ανάρτηση του VW διεκδικεί Όσκαρ σε επίπεδο ποιότητας κύλισης.
Δε θα τα συμπεριλάβουμε στη λίστα μας τέτοια εποχή. Λογικά, ρίξαμε βάρος στο Twingo με κινητήρα-κίνηση πίσω και στο Aygo και τα αδέλφια του, που, σε σχέση με τις πρόωρες εκδόσεις, αποδείχθηκαν η ημέρα με τη νύχτα.
Με την ευκαιρία, για τη βραδινή μας έξοδο, όπως χαριτολογώντας χαρακτηρίζουμε τις βραδινές δοκιμές, επιλέξαμε το λευκό STi με το κόκκινο δικίνητο ΤΤ με τους 230 ίππους... Αναμενόμενα ευχάριστα γρήγορος ο Παγκόσμιος, ακόμα και σε λευκό με διακριτική, πολύ μικρή φτερούγα, ποιοτική, σύγχρονη πολεμική μηχανή το ΤΤ, αυτοκίνητο από τις περιπτώσεις που χαίρεσαι τη δουλειά σου, έστω ευκαιριακά. Αυτοκίνητο που ξέρεις ότι θα το δοκιμάσεις και εδώ, στη χώρα μας, στην όποια εκδοχή του.
Χαράματα στους δρόμους για την επιστροφή μας, και ετοιμάσαμε ήδη τη λίστα μας με δέκα, από τα οποία επτά θα ψηφίσουμε το Δεκέμβριο.
Και επειδή ουδέν κρυπτόν, σημειώνουμε: Audi TT, ΒΜW Αctive Τourer, Citroen Cactus, Ford Mondeo, Hyundai i20, Nissan Qashqai, Opel Corsa, Skoda Fabia, Aygo-108-C1 και Volkswagen Passat...
Μείνετε συντονισμένοι._ Σ. Χ.